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　　——跨過龍泉山探訪“東進(jìn)”一線之二

　　走進(jìn)“成都最難地鐵18號線”——

　　打通東進(jìn)“咽喉”穿越 9.7 公里高瓦斯隧道

　　□本報記者 程文雯

　　起于成都火車南站，經(jīng)高新、華陽、天府新區(qū)后，穿越龍泉山，到達(dá)天府國際機(jī)場——全長66.71km的成都軌道交通18號線，因為連通成都主城區(qū)和成都天府國際機(jī)場，在“東進(jìn)”戰(zhàn)略中舉足輕重。

　　橫亙在天府新區(qū)站和三岔湖站之間的龍泉山，是18號線建設(shè)中的重點和難點。一段9.7公里長的隧道，成為連通一山兩翼的咽喉。

　　目前，這段隧道施工進(jìn)展如何？工程中的難點又是如何被一 一攻破的？7月14日，記者來到龍泉山隧道施工現(xiàn)場一探究竟。

　　難度大工期緊

　　抓住問題逐個突破

　　“都有什么問題？”7月14日，一場會議在中國水電七局成都軌道交通18號線工程5標(biāo)段的項目部召開，沒有多余的開場白，會議直奔主題。

　　5標(biāo)段，正是龍泉山隧道的施工標(biāo)段。剛從施工工地趕來開會的工程項目經(jīng)理助理薛貴平第一個發(fā)言：“馬上就要打到雙簡路張萬溝大橋了，從空間上看，隧道跟大橋有個斜交，怎么才能保證施工安全，又不影響雙簡路的正常交通？大家提點建議?！?/p>

　　一上來就拋問題，這在每周一次的例會上已經(jīng)成為常態(tài)?！半y度大、工期緊，時間必須抓緊。”剛出會議室，薛貴平又一頭鉆進(jìn)車?yán)铮泵s回工地。

　　薛貴平所言非虛。因為龍泉山隧道，18號線又被稱為成都“最難軌道交通線”?！肮こ讨饕碾y點有兩個。一是龍泉山隧道有9.7公里長，這么長的穿山隧道在地鐵建設(shè)中非常少見，它同時又是全國第一條穿越高瓦斯地層的城市軌道交通工程，施工中存在較大的安全風(fēng)險；二是龍泉山山體質(zhì)地比較硬，沿途地質(zhì)條件多變，施工進(jìn)度也比較慢。”項目副總工程師、工程部主任常耀華向記者解釋道。

　　但時間不等人。龍泉山隧道工程于2016年8月開工，預(yù)計2019年4月貫通。龍泉山隧道能否按期完工，決定著整條線路能否如期開通。

　　穿越高瓦斯地層

　　重重措施保證安全

　　“根據(jù)設(shè)計藍(lán)圖中的地勘資料，龍泉山的瓦斯氣體含量較高。施工中，部分氣體會順著巖層裂隙滲到隧道當(dāng)中，所以要特別注意通風(fēng)?！背ＲA介紹說。

　　7月14日下午，記者來到龍泉山隧道1號斜井口外，這里是整個龍泉山隧道的“腰部”。左右兩線的隧道口外，記者首先看到的是兩個鋼架上各架著四根“大管子”?！斑@是從瑞典進(jìn)口的風(fēng)機(jī)，為的就是要保證隧道內(nèi)隨時通風(fēng)，確保瓦斯?jié)舛仍诎踩秶鷥?nèi)?！毖F平說。

　　隧道外的監(jiān)控室內(nèi)，記者還看到了一套人員定位系統(tǒng)：一幅簡潔的示意圖上顯示著斜井內(nèi)每一個點位的人數(shù)和位置。薛貴平取下安全帽向記者展示其內(nèi)側(cè)的一個小方塊，“每一頂安全帽上都帶著具有定位功能的芯片，便于隨時掌握工人的情況?！?/p>

　　旁邊的一塊顯示屏上，則顯示著一張表格，密密麻麻61行，詳細(xì)列出了61個點位的瓦斯?jié)舛?、一氧化碳濃度等空氣成分指?biāo)。原來，隧道內(nèi)安有檢測儀器，每開挖一段都會增加新的檢測點，實時監(jiān)測隧道內(nèi)空氣指標(biāo)，一旦超標(biāo)報警，立即用局部風(fēng)機(jī)吹散。“我們還專門聘請了瓦斯監(jiān)測工程師，人工24小時巡視，再加一道保險?！毖F平說。

　　12個作業(yè)面同時施工

　　每天單洞掘進(jìn)20多米

　　龍泉山隧道采用雙洞分修方案，線間距30米，其中右線隧道全長9724米，左線隧道全長9690米。如果就單邊一個作業(yè)面，一天工程能推進(jìn)多少？常耀華給出的答案是：“不到4米。”這樣算下來，即使雙線推進(jìn)，9.7公里長的隧道光是開挖就需要2000多天。

　　可工期只有不到三年時間，也就是1000多天，怎么辦？為了加快進(jìn)度，施工方分別在龍泉山隧道中間設(shè)置了2座斜井，同時進(jìn)行作業(yè)。這樣將隧道整體分成3段，每一段又同時從兩頭分別開挖，雙線一共形成12個作業(yè)面，每天單洞可以掘進(jìn)20多米。

　　記者在施工現(xiàn)場獲悉，截至目前，龍泉山左線已開挖2200米，右線開挖2035米，共完成隧道設(shè)計總量的21.8%；同時，左線已襯砌946米，右線已襯砌873米，工程進(jìn)度基本按計劃完成。

　　實地探訪四川投資體量最大的項目——

　　奮戰(zhàn)廣闊“戈壁灘”11 路建設(shè)大軍同時施工

　　□本報記者 蔣君芳

　　從成都市六環(huán)路南段三岔湖出口下高速，剛出收費(fèi)站就能看到一塊牌子：成都天府國際空港新城。再往前行駛不遠(yuǎn)后左轉(zhuǎn)，便是成都天府國際機(jī)場所在的方向。

　　正在建設(shè)中的成都天府國際機(jī)場不光是成都天府國際新城的核心項目，更是四川歷史上投資體量最大的項目，也是國家“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場項目，可帶動相關(guān)工程投資逾3000億元。

　　距離開工已過去一年多時間。7月17日，記者實地探訪該“巨無霸”項目的最新情況。

　　現(xiàn)場：與土石方“搏斗”一年多

　　沿著簡（陽）三（岔）路行駛約20來分鐘，車子進(jìn)入了新機(jī)場主體工程所在地，總面積20.88平方公里。這里的拆遷工作已全部完成，幾乎全是外露的土壤?！翱瓷先ゾ拖褚淮笃瓯跒?，想找到一棵草都不容易?！背啥继旄畤H機(jī)場建設(shè)現(xiàn)場指揮部工作人員許宏鼎說。

　　在這片廣闊的“戈壁灘”上，山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)、甘肅機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)、四川華西集團(tuán)、中鐵北京工程局……各路建設(shè)大軍正在同時奮戰(zhàn)。新機(jī)場項目被劃分為11個標(biāo)段，交付給不同的建筑單位同時施工。

　　各建設(shè)大軍當(dāng)前進(jìn)度大致相同：不斷重復(fù)“挖填”動作。去年12月，飛行區(qū)土石方平衡工程開工，而整個機(jī)場的土石方平衡工作預(yù)計在明年3月全部完成。

　　為何一年多的時間，建設(shè)大軍都在與龐大的土石方“搏斗”？“新機(jī)場所在的位置是丘陵地形，垂直高差最大值達(dá)到近70米，整個新機(jī)場的土石方平衡量達(dá)到1.9億立方米，是北京新機(jī)場的3倍?！痹S宏鼎解釋道，此外，這里的土壤有一部分含水量偏高，不適用于機(jī)場建設(shè)，因而需要外運(yùn)合適的土壤進(jìn)來。

　　安置：悠悠河畔安下幸福新家

　　從簡陽市三岔鎮(zhèn)場鎮(zhèn)前往新機(jī)場的路上，一個建筑工地里數(shù)十棟高樓已經(jīng)封頂，清幽的絳溪河從旁邊緩緩流過。這里正是新機(jī)場拆遷居民安置點之一——草池鎮(zhèn)平橋安置點。

　　目前，首批動工的3個拆遷居民安置點都已經(jīng)完成了主體工程封頂、進(jìn)入內(nèi)裝階段。按照進(jìn)度，今年底就能交付使用。屆時，平橋安置點將迎來2990位因支持新機(jī)場建設(shè)而搬離故土的村民。

　　事關(guān)村民利益，居民安置點在規(guī)劃、建設(shè)上都向高質(zhì)量看齊。小街區(qū)規(guī)制、海綿城市等先進(jìn)理念都融入進(jìn)安置小區(qū)的建設(shè)過程中。

　　而對于安置村民來說，在住進(jìn)新家時，難舍的“鄉(xiāng)愁”也將以另一種方式歸來。在啟動拆遷工作的同時，一份調(diào)查表發(fā)到了每一位村民手中，村民們可以在這份調(diào)查表上填上自己最想帶走的事物，比如一棵年代久遠(yuǎn)的古樹、一塊意義深遠(yuǎn)的大石。

　　三魚村的村民大多勾選了村里的一塊大石——石頭上雕刻著3條魚，魚頭重疊在一起，這正是該村村名的由來。為了保留村民的這份共同記憶，草池鎮(zhèn)平橋安置點修建的樓棟中，每一個單元門上都將刻畫出石頭上3條魚的形象。

　　奮戰(zhàn)：“混編”隊伍撐起繁雜工作

　　在成都天府國際機(jī)場建設(shè)現(xiàn)場指揮部，記者見到了一支“混編”隊伍。在這個專為新機(jī)場而生的年輕機(jī)構(gòu)里，40多名工作人員全部是從成都市級、區(qū)（市）縣重要部門抽調(diào)而來。

　　“機(jī)場建設(shè)千年一遇，有幸參與不枉此生”，這塊貼在墻上的牌子，是指揮部許多人的精神動力。“我們都是自愿報名來指揮部的。參與新機(jī)場建設(shè)的這幾年，一定會是我人生中最難忘的一段經(jīng)歷?！痹S宏鼎是去年5月第一批進(jìn)駐的工作人員之一，他回憶說，最初指揮部只有4間辦公室，大家都湊在一起集中辦公，發(fā)個傳真都要跑到鎮(zhèn)政府去，但大家一直干勁十足。

　　除了協(xié)調(diào)機(jī)場內(nèi)外的各項建設(shè)工程外，指揮部最近還在牽頭協(xié)調(diào)一個重要的技術(shù)攻關(guān)。按照計劃，將有時速高達(dá)350公里的列車從機(jī)場航站樓下方呼嘯而過?！案邥r速會對機(jī)場造成多大影響？影響如何消除？這些都是需要我們解決的問題。”許宏鼎介紹說，目前該技術(shù)難題已經(jīng)交由西南設(shè)計研究院支持攻關(guān)。