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前5個月，在全球汽車市場一片蕭條的大背景下，我國車市不僅率先回暖，月銷量更是屢創(chuàng)新高，連續(xù)5個月超越美國成為全球第一大市場。如果不出意外，全年銷量突破1000萬輛，登上全球車市老大寶座，也幾乎已板上釘釘。

雖說，國家投入數(shù)百億真金白銀的購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、舊車換購補貼等鼓勵政策，極大地提振了車市復蘇的信心，并迅速顯效。但是，國內汽車市場尤其是乘用車市場的爆發(fā)性增長，還是超出了幾乎所有企業(yè)的預計。一些業(yè)內人士由此得出結論——中國車市已邁入新的高速增長期。基于上述樂觀判斷，一批汽車企業(yè)開始調高年度產銷目標，新的一輪產能擴張也在暗潮涌動。

中國汽車市場真的完全走出了國際金融危機的陰影？新一輪黃金增長期真的已經(jīng)到來？筆者以為，目前下這樣的結論，還為時尚早。

首先，從需求看，眼前車市的繁榮主要還是集中在乘用車，尤其是享受政策優(yōu)惠的小排量乘用車領域。中高端轎車銷售雖有抬頭，增幅卻遠低于中低端車型，這讓汽車企業(yè)普遍出現(xiàn)了增產不增收的局面。未來政策的拉動效應能否持續(xù)，乘用車市場“井噴”的導火索是否真被點燃，尚需觀察。此外，在占到汽車市場總銷量近三成的商用車市場，除與投資拉動關聯(lián)性強的工程車市場出現(xiàn)增長外，承擔城際貨物運輸?shù)闹匦洼d貨車銷量，始終未見明顯的回暖跡象。統(tǒng)計顯示，今年前5個月，商用車銷量同比出現(xiàn)了負增長。其中，5月商用車銷量環(huán)比下降近10%。 

其次，從供給看，伴隨著國際市場的持續(xù)低迷，曾經(jīng)長期以收益為第一考慮的跨國公司，開始把量增希望更多寄托在中國市場身上，不僅投入更多資源、加速商品投放，而且著手引入更多有價格優(yōu)勢的中低端沖量車型。乘用車市場有車不愁賣的火爆現(xiàn)狀，也給一度陷入困境的國內自主品牌企業(yè)以喘息之機，并激發(fā)其加速產能擴張，加大新車投放力度。這可能將在一定程度上延緩其苦練內功，調整技術結構、產品結構、市場結構的步伐，也讓國內汽車產業(yè)重組的大好機會稍縱即逝。

鑒于供給存在滯后效應，而市場能否持續(xù)高速增長亦存在不確定性，一旦幾個月后供給發(fā)酵，而需求又沒有持續(xù)爆發(fā)，由此形成的供需落差將大大提升市場競爭的白熱化程度，一批競爭力不強的企業(yè)，將再度面臨生死考驗。全國乘用車聯(lián)席會廠家銷量的跟蹤顯示，6月第一周乘用車較5月同期下滑達到19%左右，這一趨勢值得警惕。

持續(xù)5個月的增長，讓那些唱衰中國車市的論調早已煙消云散，但是，這并不意味著我們可以對車市盲目樂觀。只有未雨綢繆加快技術創(chuàng)新，堅定不移地實施結構調整，中國汽車產業(yè)才能在下一次更加猛烈的風暴到來時站得更穩(wěn)。（人民日報經(jīng)濟時評 王政）

來源：人民網(wǎng)

  【責任編輯： 賈亮】