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多收一兩元附加費(fèi)是以司機(jī)收入為名，拿乘客利益開刀，變相漲價(jià)，再次暴露了有關(guān)部門缺乏改革出租車管理體制和價(jià)格機(jī)制的魄力和勇氣。而改革的滯后正是出租車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域各種矛盾的根源所在


周六，我在家附近一個(gè)紅綠燈前被堵了半個(gè)小時(shí)過不去，同車的朋友下車“巡視”發(fā)現(xiàn)，路邊兩輛出租車的司機(jī)與乘客發(fā)生爭(zhēng)吵，遲遲結(jié)不了賬，造成后車擁堵。從爭(zhēng)吵聲中得知，乘客不愿多交一元的燃油附加費(fèi)，認(rèn)為收得不合理。司機(jī)執(zhí)意不肯免，稱乘客耍賴。雙方甚至言稱要就此對(duì)簿公堂。 

周日，我照例帶孩子去離家兩公里左右的一家大超市購物。我們通常走著去、打車回。以前，總有不少出租車在超市門前“趴活兒”，十塊錢到家很方便。這次等了半個(gè)多小時(shí)也沒車，終于打到車，司機(jī)師傅的解釋讓我茅塞頓開：因?yàn)槠鸩絻r(jià)10塊錢的里程之內(nèi)不收一元附加費(fèi)，而多數(shù)從超市出來的人車程超不過起步價(jià)?，F(xiàn)在五六公里的活兒最劃算，自然沒司機(jī)在超市門口“趴著”。這就難怪出租車又開始挑肥揀瘦。 

因?yàn)橐粌稍X給百姓出行帶來如此不便，我們禁不住要問：為什么每次油價(jià)上漲都要百姓買單？每月高達(dá)四五千元的出租車份兒錢為何不能降一降？相關(guān)的管理費(fèi)用就不能節(jié)約一點(diǎn)兒？ 

表面上看，加收附加費(fèi)是在關(guān)注司機(jī)收入，體現(xiàn)對(duì)司機(jī)的民生關(guān)懷，本無可厚非。但從客源這個(gè)根本上看，實(shí)際上減少了他們的收入來源，類似于竭澤而漁。重慶在加收兩元附加費(fèi)后，空載率上升了約30%，就表明乘客和司機(jī)同樣看重這一兩元。以司機(jī)收入為名，拿乘客利益開刀，變相漲價(jià)，不僅不厚道，也再次暴露了有關(guān)部門缺乏改革出租車管理體制和價(jià)格機(jī)制的魄力和勇氣，而改革的滯后正是出租車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域各種矛盾的根源所在。

一直以來，出租車管理公司在整個(gè)出租車管理體制中似乎成了一個(gè)不能碰的“堡壘”，不論油價(jià)上漲，還是出租車司機(jī)要求提高待遇，抑或百姓遭遇拒載等，都難見管理公司出面承擔(dān)責(zé)任并采取相應(yīng)的舉措加以解決，就更別說降低份兒錢了。管理公司無論什么情況都旱澇保收，穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。相對(duì)于公司，司機(jī)處于弱勢(shì)地位，只能在承運(yùn)市場(chǎng)找轍彌補(bǔ)，于是拒載、調(diào)表、欺負(fù)外地人等現(xiàn)象屢見不鮮，而讓乘客利益受損的根源是不盡合理的高額份兒錢。 

當(dāng)然，經(jīng)常打車的人不是低收入者，不少人還是白領(lǐng)，甚至中產(chǎn)階層，他們不會(huì)因?yàn)橐粌稍X而捉襟見肘。但這不等于說他們的利益不需要保護(hù)。事實(shí)上，正是這部分人決定著一個(gè)國(guó)家的富裕程度，只有創(chuàng)造條件讓更多的人成為中產(chǎn)階層，并切實(shí)保護(hù)這部分人的合法權(quán)益，才能推進(jìn)橄欖形收入結(jié)構(gòu)的形成，從而推動(dòng)共同富裕的和諧社會(huì)建設(shè)進(jìn)程。 

我們期盼，有關(guān)部門能真正從關(guān)注民生的角度，碰一碰出租車管理體制和價(jià)格機(jī)制這塊難啃的硬骨頭，破除這個(gè)領(lǐng)域的壟斷，讓更多的企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，給出合理的出租車價(jià)格，提高出租車管理水平，徹底解決出租車承運(yùn)市場(chǎng)的本質(zhì)問題，促其健康發(fā)展。 （人民日?qǐng)?bào) 富子梅）

來源：新華網(wǎng)

  【責(zé)任編輯： 李甲】