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 你來我往，互不相讓。李自強 攝

隨著昔日的“一路暢通”已經(jīng)化為昨日記憶。那么，我們的通行環(huán)境是如何在短短的幾年內(nèi)惡化？又是哪些因素，導致今天的我們只能望“路”興嘆？

成因一：道路承載不堪重負

雖然，我市在城市建設、擴大交通路網(wǎng)以及交通干線的新建、擴建方面，近幾年來都取得了突破性的進展。先后有濱河西路、鑼鼓大橋、濱河西路北延工程、向陽路拓寬改造工程等多條新建、擴建的道路順利竣工通車，為廣大市民的順利出行發(fā)揮了積極的作用。但即便如此，道路建設的腳步依然遠遠滯后于機動車保有量的增速。
臨汾祥華汽貿(mào)公司作為我市成立較早的一家民營企業(yè)，近年來取得穩(wěn)步發(fā)展。該公司一位經(jīng)理表示，與以前相比，近兩年來汽車的銷量取得較快增長，越來越多的機動車已經(jīng)走進千家萬戶。他分析道，車市的整體火爆一方面由于市民的收入增加、生活水平不斷提高，另一方面是2009年以來，國家采取了取消汽車養(yǎng)路費、減少車輛購置稅等擴大內(nèi)需、刺激汽車市場消費的一系列政策。
在車險行業(yè)中打拼多年的小李是臨汾人保財險公司的業(yè)務員。他說：“這兩年汽車保險的業(yè)務量從公司到個人都增長很多，我個人的業(yè)績也是直線上升，這就直觀地說明了臨汾機動車數(shù)量的增多。”來自市交警支隊的數(shù)據(jù)顯示:僅城區(qū)機動車保有量如今已接近15萬輛。
15萬輛是個什么概念？這就相當于，如果將這些車并排放置3列、首尾相接，可以從霍州市一直延續(xù)到侯馬市還綽綽有余。
機動車保有量的激增，對市區(qū)道路交通的承載能力形成了巨大壓力。
“車多路窄”作為市區(qū)交通擁堵的基本矛盾，在市區(qū)解放路、向陽路、鼓樓東大街等最重要的幾條主干道上尤為明顯。眾所周知，除了向陽路近期進行過拓寬改造以外，其余路段多年以來變化不大，其通行能力早已趨于飽和甚至超出。而這些路段是囊括市區(qū)相當一部分行政、商貿(mào)、醫(yī)療、教育等各項資源相對集中的交通要道，匯聚了大量的人氣，交通流量過于集中。例如，財神樓北街是寬度僅12米的車人混行車道，卻集中了3所學校、2個大型購物中心，1所幼兒園、1個大型農(nóng)貿(mào)市場、1個大型服裝市場，交通擁堵時有發(fā)生。
除此以外，市區(qū)主干道、次干道、支線比例、路口區(qū)化不合理。而且，解放西路、迎春南北街、貢院東西街、體育南北街等多個“斷頭路”，也是造成路口高峰時期發(fā)生交通堵塞的主要原因。
于是，在道路資源有限、車流量不斷增加的客觀情況下，讓我們深惡痛絕的交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重、愈演愈烈。

成因二：法制觀念和交通意識淡薄

如此現(xiàn)象并非個例，不文明的各種交通行為在市區(qū)輪番上演。帶來的直接后果就是，不僅交通安全隱患嚴重，也成為導致市區(qū)交通擁堵的重要原因。
作為市區(qū)最重要的主干道之一，解放路承載過多的車流量本就不堪重負。但是記者看到，許多騎自行車、電動車的行人直接大搖大擺地騎到了機動車道，搶占了不屬于自己的道路資源。如此行徑，使這條道路機動車的通行能力大幅下降。
在市人民醫(yī)院門口，一名騎電動車的中年男子甚至騎到超車道上，將后面的機動車牢牢堵住，對身后不斷響起的汽車喇叭聲似乎毫不介意，數(shù)十輛機動車只能無可奈何地跟在電動車身后、緩緩前行。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，僅在這一路段，短短5分鐘內(nèi)就有自行車搶道、行人橫穿馬路等各種不文明現(xiàn)象40余起，有3起行人亂穿馬路直接造成了道路的擁堵。
“紅燈停、綠燈行”是每個人在孩童時期就知道的基本常識。但是，在鼓樓東大街與體育街、財神樓、洪家樓交叉的十字路口設有的交通紅綠燈卻幾乎成為“擺設”，許多騎自行車、電動車、三輪車的行人對紅綠燈置之不理。這一行為導致正常通行的汽車不得不為避讓過往行人而降低速度，原本一次紅綠燈的交替能夠通過的汽車往往受阻于此，要經(jīng)過兩至三次紅綠燈才能通過。在這幾條道路上行駛的車輛，不時被堵成一條長龍，過往司機無不怨聲載道。
一位被堵在體育北街的車主對此非常不滿，他告訴記者：“很多自行車、電動車根本沒有遵守交通規(guī)則的意識，說到底是素質(zhì)問題。我經(jīng)常遇到騎自行車的人在機動車道上慢慢悠悠的走，把汽車擠得都沒地方了。”
除此以外，有許多機動車駕駛員違反交通規(guī)則、破壞交通秩序，“霸王車”、“斗氣車”現(xiàn)象發(fā)生時有發(fā)生，而違章調(diào)頭、壓線、逆行、闖紅燈等現(xiàn)象更是屢見不鮮。有一位車主表示，在各個十字路口，嚴重的“加塞兒”現(xiàn)象也是引起堵車的重要因素。
在市區(qū)，由違章行車而引起的刮蹭事故也比較常見。每一次發(fā)生交通事故，由于后續(xù)處理需要現(xiàn)場勘察、保險定損等一系列工作，所以不論事故大小，都會引發(fā)嚴重的堵車現(xiàn)象。針對這一部分堵車的原因，廣大司機朋友無不紛紛譴責。
如此可見，各種不文明、不守規(guī)則的交通行為，成為市區(qū)道路擁堵最重要的“罪魁禍首”。

成因三：人為制造“重災區(qū)”

12月14日下午，記者在體育北街的幼兒園門口看到，前來接送孩子的家長將道路堵的水泄不通，許多推著自行車、電動車的家長就直接站在道路中間，將由北向南行駛的汽車堵的動彈不得。一名身著羽絨服的老人將電動車橫在路上，只顧向幼兒園里張望，卻意識不到自己的行為已經(jīng)成為“攔路虎”。被堵的車排成長龍，從幼兒園門口一直延伸到體育街最北端，甚至影響到解放路的道路通行。
同樣原因造成的堵車現(xiàn)象，在貢院街南街小學門口有過之而無不及。
除此以外，“黑三輪”也成為多個區(qū)域堵車的重要原因?！昂谌啞爆F(xiàn)象的屢禁不絕引起了廣大市民的一致聲討。
隨意拉客擾亂客運市場秩序、違反交規(guī)行動導致交通安全隱患嚴重、亂停亂放的行為引起交通擁堵。在采訪中，一項項“罪名”直指“黑三輪”。
同樣是堵車“重災區(qū)”的火車站附近，在此亂停亂放等候拉客的“黑三輪”讓過往司機深惡痛絕。一位帕薩特的車主王先生對記者說：“只要見到乘客走出火車站廣場，很多黑三輪一擁而上，爭搶客源，把道路堵去大半，絲毫沒有考慮過往汽車的通行。”
12月5日下午，市區(qū)花果街被堵的滿滿當當，順著被堵的汽車長龍，記者一直走到位于花果街北段的世紀百悅商場門口，才找到堵車原因。七八輛“黑三輪”先是堵去一半的路面，還有兩輛“黑三輪”的車主將三輪橫在馬路中間，為爭奪客源的事情大聲爭吵、理論不休，對頻繁響起的汽車喇叭充耳不聞。這一行為造成被堵的車輛由北向南延續(xù)到鼓樓東大街。
除了亂停亂放，“黑三輪”在道路上逆行、搶道、違章調(diào)頭、闖紅燈、隨意停車等行為對機動車正常行駛造成影響的現(xiàn)象屢見不鮮。
近年來，我市交警、運管等相關部門針對“黑三輪”進行過多次專項整治行動。但“黑三輪”總能一度銷聲匿跡之后又死灰復燃，成為一大“頑疾”，使擁堵的城市交通雪上加霜。

成因四：行車難，停車更難

“開車去市人民醫(yī)院看望同事，醫(yī)院的停車場早就爆滿，因為沒辦法停車，只好開著車一直走到科委巷，停在了安達圣商場的停車場，后來又步行走回到醫(yī)院?！闭f起前幾天的一次經(jīng)歷，市民張俊峰很是無奈。
在鼓樓東大街經(jīng)營一家服飾商店的小文，不久前買了一輛比亞迪F3轎車，由于商店門口沒有停車位，他每天早上都要在附近的幾條街巷尋找停車位?！绑w育北街、財神樓、思麥爾酒店的停車場，哪里有車位就趕緊占上。有時候?qū)嵲谑菚r間緊迫，就把車停在商店門口的路邊?！倍鴮τ谶`規(guī)停車對他人造成的影響，小文尷尬地笑了笑說：“顧不上那么多了?！?
與小文抱有同樣心理的車主不在少數(shù)，記者在鼓樓東大街、解放路、向陽路看到，很多并沒有停車位的路段，道路兩側都擺滿了各式各樣的機動車。道路被人為“變窄”的現(xiàn)狀直接影響到了過往車輛。
即便是在一些劃分停車區(qū)域的道路，也有某些現(xiàn)象令市民所詬病。一位開捷達的車主說：“有好幾次在平陽廣場東西兩側，剛把車停進畫好的停車位，就有人一搖三晃的過來收費，可我在附近根本沒有看到有停車收費標志?！彼硎荆@很有可能是個人行為，將公共停車資源作為牟利的手段。
記者還發(fā)現(xiàn)，在向陽西路和鼓樓西大街，還有一些商戶違法占用道路兩側的停車位，私自改置“禁止泊車”牌，將公共交通資源占為己用。此舉引起廣大車主的普遍不滿。
與此同時，還有不少車主為了逃避停車場的停車費用，寧可將車輛停放在公共道路上也不愿交納僅僅幾元錢的停車費。此舉也對市區(qū)交通狀況造成不同程度的影響。
數(shù)據(jù)顯示，我市核心城區(qū)白天公共停車位需求24025輛次，高峰時刻3524輛，高峰停車密度每平方公里超過500輛。但市內(nèi)僅有路外19個公共停車場，836個泊位，僅能滿足30.7%的需求。
如今，交通擁堵現(xiàn)狀已經(jīng)產(chǎn)生巨大的負面影響，也引起廣大市民的密切關注。那么，如何緩解目前的堵車現(xiàn)狀，還我們“一路暢通”的出行環(huán)境？相關部門又該采取哪些措施，盡職盡責地治理交通堵塞？廣大市民又有哪些合理建議，能為我們共同期待的“暢通無阻”群策群力？本報將繼續(xù)關注。

（記者 柴云祥）

來源：臨汾日報

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