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　　臨汾新聞網(wǎng)訊 在霍州煤電三交河礦，早晨7點的工業(yè)廣場上一片熱鬧繁忙的景象：一輛接一輛的無軌膠輪車從井口井然有序地或是運送職工到工作面，或是運輸材料到井下，還未入井的膠輪車則成一字型整整齊齊排開?？吭趶V場邊。無軌膠輪車的全面投用，將這個礦以往錯綜復雜的架空線纜、縱橫交叉運行各種運輸車輛的場景，永遠地定格在那段歷史。

　　這個礦于2007年6月率先在集團公司范圍內(nèi)投用兩輛人車、8輛料車;從2012年4月起逐步增至現(xiàn)在的40輛，成為集團公司無軌膠輪車使用數(shù)量最多的礦井。目前，這個礦有運人膠輪車20輛、運料膠輪車20輛，其中有兩輛4噸多功能車、6輛5噸料車、6輛6噸料車、兩輛10噸叉車、兩輛25噸叉車、兩輛40噸支架搬運車，如何管好用好這些價值不菲的“鐵家伙”，無疑是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程，三交河礦是這樣做的。

　　學習培訓管好人

　　不同于在寬敞的公路上開大貨車，膠輪車運行在情況復雜的井下巷道，駕駛員必須具有較高的素質(zhì)和技能。為此，這個礦修訂完善了膠輪車司機安全操作質(zhì)量標準和崗位責任制，每周一周三班前會強化運行知識和運輸規(guī)程的學習，加大動態(tài)考核力度。運輸工區(qū)現(xiàn)有120名膠輪車司機，這些司機的選拔可謂嚴上加嚴。首先他們要經(jīng)過礦上專門的“駕照考試”，司機逐一上車，接受指定考核，三次通不過直接淘汰，即使具備B本條件，也不能當膠輪車司機。上崗前，他們必須進行兩個月的專業(yè)實操培訓，考核合格，才能持證上崗。司機是專人專崗，副司機由班組長或副隊長擔任，開車時，嚴格執(zhí)行正副司機同時在崗，司機要對車輛運行狀況實時記錄，保證車輛無故障運行。副司機要協(xié)助司機安全行駛，提醒監(jiān)督職工規(guī)范乘車，在運行中給信號站發(fā)出信號報告行車位置、運行情況?！熬聴l件復雜，像2-601工作面路況有連續(xù)下坡道，外加3個急彎，40噸的支架搬運車一般車長9.6米、寬3.5米、高1.7米，只有操作經(jīng)驗豐富的專崗司機才能安全駕駛?！边\輸工區(qū)技術員周峰說到。

　　“保姆式”管理管好車

　　這些龐大的膠輪車猶如威猛武將，在井下“戰(zhàn)場”什么難干、費力氣的活兒，對它們來說都不在話下。以20輛人車來說，一天運送職工從出入井口到工作面至少1413人次，來回行駛約560公里;而料車一天運行達200多公里。這些威猛的“鐵家伙”在礦上的運轉率達到了95%以上。對這些昂貴的“鐵家伙”的維護保養(yǎng)工作，這個礦更是做得事無巨細。

　　多年來，這個礦對40輛無軌膠輪車一直實行著“保姆式”的管理方式，嚴格落實班檢、日檢、月檢以及定期維護保養(yǎng)的工作。每班結束后，司機負責膠輪車的擦洗清理工作，及時給車輛補充柴油、水等。交接班時，司機認真填寫行車記錄，專業(yè)維護人員全面檢查膠輪車，發(fā)現(xiàn)隱患當即處理，確保車輛各項指標合格。此外，這個礦嚴格規(guī)定行車速度，杜絕車輛超速行駛，避免車輛超負荷磨損;在井下巷道安裝有安全警示標識，指引司機安全行駛，防止車輛發(fā)生碰撞摩擦。自膠輪車投用以來，這個礦沒有發(fā)生過任何井下運輸摩擦碰撞事故。

　　發(fā)揮效能干好活

　　礦機電科科長冀連甫說：“膠輪車的優(yōu)勢就在于方便快捷、省時省力，使用過程中無風險，一站式的運人拉料，極大地降低了職工勞動強度，提高了安全系數(shù)?！?/p>

　　過去，安裝大采高支架，通常要分解進行，先用吊車裝到平板車上捆綁好，然后利用電車拉到井底車場，接著運到軌道巷，再用絞車拉到五采區(qū)，最后用絞車慢慢拉到組裝硐室，在組裝硐室另需四五個人進行組裝，一個班8小時最多組裝兩三臺，順利組裝完成，最終拉到工作面，這樣浩大的工作不僅需要反復地裝車卸車，工人勞動強度大，常常累得精疲力竭，而且運料環(huán)節(jié)多，每次至少需20個工人，人工成本高，擦傷碰傷的幾率也高。

　　現(xiàn)在，5.5米的支架不需要進行拆裝，可直接使用40噸支架搬運車將一個整體支架直接運輸?shù)轿?，一個班至少能安裝回撤四臺大采高支架，極大地提高了運輸效率，降低了運輸成本，也不用再操心斷繩、脫軌、跑車等事故的發(fā)生，安全系數(shù)大大提高。這個礦曾在2-513大采高工作面創(chuàng)下了9天完成回撤工作的高效記錄，要在以往至少一個月才能完成，安全也不能保證萬無一失。

　　無軌膠輪車省時省力，極大地降低了職工勞動強度、提高了勞動效率;無軌膠輪車方便快捷，極大地提升了生產(chǎn)效率、提高了安全系數(shù)，為礦井的安全高效發(fā)展提供了堅實的保障。（李靜）